司不离位

2021-6-11    浏览次数：918次

一一交通意外浅析（一）
      近日中山市，一辆中型货车在避让一两轮电（助力）车时，冲上人行道，造成两位行人死亡。酿成一宗让人伤心的交通意外，悲伤之余，却感此境况有些不太陌生。

      对意外中车撞伤人或撞死人，我们往往从人为上找原因。对时空及其变化的细节，缺乏碎片化分析。对客观、主观、主客观互动极限能力，未能延时回放与重组，这样与人为各方及相关硬件的细节缺乏中肯量责。这会责任不明，不利交通文明的进步。

      言归正转，司不离位，指司机在非自动驾驶功能的情况下，要做到“人车合一”是不应离驾位的。一旦离位，就分为被动离位与主动离位。

       这里不谈主动离位的主观原因，只想讨论或推论被动离位及其可能引发的事故。这里，司机对应的可能是乘客，司机出事，会带来乘客出事。司：操控，驾驶。驾椅是操作平台不可缺少的重要部分，一旦离开驾椅，司机无法控制车辆，即使手不离方向盘，脚不离掣动，也无济于事，还有可能向违心操控发展。

       司不离位，这神圣的职责，并非轻而易举。司机的安全带留给司机较大的活动宽容度，当路况有较高障碍物，车速中度也可产生跳跃，因此离座，如左轮撞跳，司机往右上方弹起。反之，右轮撞跳，司机右上方弹起。在离位瞬间，如发生左或右跳跃，紧抓方向盘的手可能僵化，汽车违心地或左或右急转向；失位的脚会留在油门踏板无法回缩并用体重踩尽。

一旦此类事情发生，往往波及较大损失，但责任人是无法申辩的司机。司机怎可能埋怨座位不留自己？此刻，我仿佛见到文初的司机哭丧的脸。

       特别公告各界司乘人士：
经国家汽车检测中心批准，含中国核心技术的司乘定位驾枕面世，由佛山市络杰纺织有限公司荣誉生产销售。

原作者：薛国祺

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